Результаты испытаний. Продукция: хомут червячный Товарной марки «МАЯК»

 

Место проведения: лаборатория кафедры “Прикладная механика” МГТУ им. Н.Э.Баумана

Программа же испытаний проведенных в этом учреждении содержала следующие пункты:
1. Определение максимальной силы развиваемой оператором и давления со стороны ленты хомута на шланг.
2. Определение разрушающей силы.
3. Определение момента трения при затягивании хомута.
4. Коррозионная стойкость хомутов.
5. Воздействие на шланг в процессе эксплуатации.

Определение максимальной силы развиваемой оператором и давления со стороны ленты хомута на шланг.

Важным параметром для соединения хомут – шланг является сила, которую может развить оператор при затягивании хомута, то это и есть та сила с которой червяк воздействует на ленту при затягивании хомута. Перед проведением этого опыта лента была разрезана на две равные части. Одну часть, ту что с накаткой, закрепляли в захват испытательной машины 1958У10, соединенной с сило-измерителем. Затем участок этой ленты сцеплялся с червяком. Корпус, в котором размещался червяк, закреплялся неподвижно в тисках. Далее осуществлялось вращение червяка с помощью шлицевой отвертки. Так как ее применение дает наименьший эффект по сравнению с крестовой отверткой и ключом на 7.
Результаты измерений максимальной силы приведены в таблице . В большинстве случаев отмечается незначительное смятие накатки, но при этом остается возможность затягивания хомута по деформированному месту. Только для неизвестного образца №3 смятие накатки оказалось значительным и при повторном нагружении по месту смятия происходило заклинивание червяка.
В этом же пункте, расчетным путем, были получены значения сил давления со стороны ленты хомута на шланг.

Определение разрушающей силы.

Опыты по определению разрушающей силы, проводились следующим образом: лента хомута разрезалась на две, примерно равные части, которые закреплялись в захватах испытательной машины 1958У10. Далее производилось нагружение хомута до его разрушения. Испытанию подвергалось по два образца от каждого представителя.
Наряду с испытанием на прочность хомута в сборе, проводились и испытания на растяжение ленты, которая является наиболее нагруженным элементом хомута, опыты показали, что прочность ленты много выше прочности хомута в сборе. При этом были определены пределы прочности сталей, из которых изготовлены ленты, чем он выше, тем качественней использованный материал.

Определение момента трения при затягивании хомута.

Величина момента трения, который возникает при затяжке хомута, позволяет судить о конструктивных особенностях и качестве исполнения. Чем меньше момент трения, тем выше качество изготовления хомута.
Следует отметить, что при проведении этих опытов смазывающие материалы не применялась.
А опыт заключался в следующем:
- лента хомута разрезалась на две равные части;
- одна из частей ленты (с накаткой) закреплялась в приспособлении;
- другая часть сначала нагружалась силой равной 196Н, а за тем 392Н(посредством грузов);
- осуществлялось проворачивание червяка, измерялась сила, действующая на червяк, а затем вычислялся момент трения.
Надо сказать, что увеличение момента трения с ростом осевой силы может служить показателем хорошего качества механизма натяжения ленты (червяк в совокупности с накаткой на ленте).

Коррозионная стойкость хомутов.

В этом пункте мы обращали внимание не только на коррозионную стойкость как таковую, но и на возможность работы с коррозировавшими хомутами, что по нашему мнению более важно.

Воздействие на шланг в процессе эксплуатации.

Здесь, прежде всего мы обращали внимание на то, как ведет себя хомут в паре со шлангом. И какие последствия остаются после их совместной работы.


Размер хомута: 20-32мм.

Результаты теста:
Хомут, изготовлен из нержавеющей стали. Качество изготовления, в общем-то, хорошее. При первом осмотре вызвало опасение крепление корпуса к ленте. Так как обжатые концы корпуса фиксируются на ленте с помощью соединения паз-выступ. Но последующие натурные испытания все же доказали нам надежность этого соединения. Работать с хомутом достаточно легко, так как он не сопротивляется процессу закручивания, который можно осуществить с помощью любого инструмента, будь то ключ на 7, шлицевая или крестовая отвертка. К шлангам отношение у хомута товарищеское, так как при закручивании с приложением большой силы на резиновой поверхности остается небольшой след от корпуса хомута, который в принципе не на что не влияет.
В результате лабораторных испытаний было выявлено следующее. Величина максимальной силы, которой смог добиться оператор мужчина равнялась 439Н, при этом на шланг со стороны ленты оказывалось давление равное 32 атмосферам. Оператор женщина смогла развить силу в 375Н. После проведенных испытаний на поверхности ленты хомута остались слабо заметные потертости.
Испытание на разрушение хомутов дало следующие результаты. Один образец был уничтожен силой 1875Н, причиной тому стало срезание выступов на ленте. Другой образец был разрушен силой в 1408Н, причина – разрыв ленты в месте крепления корпуса. Сама же лента была разрушена силой в 2150Н, а предел прочности металла, из которого она изготовлена, равен 294МПа.
Момент трения при затягивании хомута в паре червяк-лента равен 0,73Нм при силе 196Н и 1,2 при силе 392Н.
Коррозионная стойкость на высоте, так как хомут изготовлен из нержавеющей стали.
Резюме: хомут вполне пригоден для обеспечения герметичности различных шланговых соединений.
 


назад

© ТД Агидель Авто, 2017
о компании
партнеры
статьи
галерея
контакты и реквизиты
авторизация
прайс
корзина
заказы
сертификаты качества
написать нам
файлы
(347) 240-02-11
240-02-00
291-21-01
291-21-02





неточность в тексте? выделите текст и нажмите [Ctrl] + [Enter]